Sie waren so etwas wie Pioniere im damals noch wilden Osten Deutschlands: Opel und VW legten nach der Wende den Grundstein dafür, dass die Autoproduktion in Ostdeutschland nicht wie Trabant und Wartburg unterging. Wie ist die Situation 25 Jahre später?

Es war ein Jahr voller Zukunftsangst für Zehntausende Beschäftigte in der ostdeutschen Autoindustrie: 1991 rollten der letzte Trabant in Zwickau und der letzte Wartburg in Eisenach vom Band. Kaum jemand wollte die "Rennpappe" oder den kastenförmigen DDR-Mittelklassewagen noch kaufen. Die beiden traditionsreichen Automobilbaustandorte in Sachsen und Thüringen bangten um ihre Zukunft. Doch es gab auch Hoffnung: Am 7. Februar vor 25 Jahren legte Opel den Grundstein für sein Autowerk in Eisenach. Opel, aber auch Volkswagen in Sachsen, waren frühe Industriepioniere in den neuen Ländern.

Die Investitionsentscheidungen der beiden Autokonzerne fielen bereits wenige Monate nach dem Mauerfall. Es ging um sehr viel Geld, zusätzliche Kapazitäten und Märkte - und es menschelte auch. Unter Opelanern wird noch heute erzählt, dass der gute Draht des damaligen Chefs des volkseigenen Automobilwerks Eisenach (AWE), Wolfram Liedtke, zum damaligen Opel-Chef Louis Hughes nicht unwesentlich dazu beigetragen hat, dass die Großinvestition nach Eisenach kam. Nach Opel-Angaben wurden bisher insgesamt 1,2 Milliarden Euro in das Thüringer Werk gesteckt, wo die Kleinwagen Corsa und Adam gebaut werden. Nach 400 Neueinstellungen 2015 arbeiten dort derzeit 1800 Menschen im Drei-Schicht-Betrieb.

"Opel war die Initialzündung"

"Für viele war Opel ein Hoffnungsschimmer", erinnert sich der ehemalige Eisenacher Opel-Betriebsratschef Harald Lieske, der wie viele seiner Kollegen aus dem AWE kam. "Und Opel war die Initialzündung. Um Eisenach haben sich nur Unternehmen angesiedelt, die mit Autos oder Kfz-Technik zu tun haben." Nach dem Wende-Crash - die Zahl der Beschäftigten in der Ost- Autoindustrie halbierte sich nach einer Studie des Instituts für Wirtschaftsforschung Halle bis 1996 auf 22.000 - gilt die Branche heute als wichtige Stütze der Ost-Wirtschaft. "Sowohl in Bezug auf Umsatz als auch auf Beschäftigung ist die Automobil- und Zulieferindustrie eine der bedeutendsten Branchen in Thüringen", sagt Wirtschaftsminister Wolfgang Tiefensee von der SPD.

Nach Zahlen des Verbands der Automobilindustrie (VDA) sind die Autofirmen, aber vor allem die vielen Zulieferer inzwischen Arbeitgeber für mehr als 65.000 Menschen zwischen Ostseeküste und Erzgebirge. Fast jeder zehnte Industriebeschäftigte arbeite in der Branche. Etwa 13 Prozent aller in Deutschland hergestellten Pkw werden laut VDA inzwischen in den neuen Ländern gebaut. 2014 - neuere Zahlen liegen noch nicht vor - sei der Umsatz der Ost-Automobilindustrie um zehn Prozent auf mehr als 23 Milliarden Euro gestiegen.

"Im vergangenen Jahr liefen rund eine dreiviertel Million Neuwagen in ostdeutschen Werken vom Band. Diese Entwicklung war nach der Wende weder vorgezeichnet noch zu erwarten", sagt VDA-Präsident Matthias Wissmann.

BMW und Porsche ziehen nach

Neben Opel in Eisenach und VW in Zwickau und Chemnitz gibt es heute Werke von BMW und Porsche in Leipzig, eine "Gläserne Manufaktur" von VW für Luxuskarossen in Dresden sowie große Motorenwerke wie das von Daimler im thüringischen Kölleda. "Diese jungen Standorte - die gleichzeitig auf eine zum Teil jahrzehntealte automobile Tradition zurückblicken können - zählen zu den modernsten Produktionsstätten, auch im internationalen Vergleich", sagt Wissmann.

Allerdings war der Weg oft holprig. Auch dafür ist Opel ein Beleg: Jahrelang war das 1992 eröffnete Thüringer Werk eine reine Corsa-Fabrik und musste sich die Produktion des Kleinwagens mit dem Werk im spanischen Saragossa teilen. Mit dem Corsa-Absatz schwankte die Auslastung - eine Hängepartie mit Kurzarbeit folgte der nächsten. Auch 2015 gab es Kurzarbeit - 116.000 Corsa und Adam wurden gebaut. In diesem Jahr sei die Auslastung gut, heißt es in der Opel-Zentrale in Rüsselsheim.