So sieht er aus: BMW 5er: Vorne Sport, hinten Anzug

Neue 5: BMW hat seinen Beitrag zur oberen Mittelklasse neu aufgelegt. Der 5er kommt mit frischem Design und überarbeiteten Motoren daher. Wirtschaftlich ist er eines der wichtigsten Modelle der Münchner.

Die dynamischen Ambitionen der Limousine werden vor allem an der Fahrzeugfront unterstrichen. "Stilsicherheit und Sportlichkeit" muss er darstellen, so BMW-Chefdesigner Anders Warming. Deshalb muss ein 5er eben mehr Muskeln zeigen als andere Limousinen.

Kein leichter Spagat zwischen Opernhaus und Boxengasse. Aber BMW hat bereits viel Lob für das Äußere eingefahren. Das sollte also bei den Kunden ankommen. Aber ein 5er muss nicht nur dynamisch aussehen.

Er muss auch komfortabel sein. Dazu braucht es einen luxuriösen Innenraum und Platz.

Am Innenraum selbst gibt es nichts zu mäkeln. Der 5er ist sehr gut verarbeitet, weist feinste Materialien auf, wobei der Hersteller bei der Vorstellung nur Fahrzeuge mit Volllederausstattung zeigte.

Was das Raumangebot angeht, da ist vorne Überfluss angesagt. Auf dem Gestühl lässt sich gut Platz nehmen. Der gute Seitenhalt entspricht den sportlichen Ambitionen des Fahrzeugs. Die Armlehne in der Mitte ist serienmäßig und Ablagen gibt es ausreichend.

Im Fond sieht es allerdings anders aus. Da dürften Großgewachsene sich eher beengt fühlen, wenngleich auch Menschen aus der Zwei-Meter-Liga da durchaus längere Fahrten überstehen können. Auf Wunsch und gegen Aufpreis gibt es auch Video-Entertainment in den Kopfstützen für die Passagiere im Heck.

Das Cockpit des 5ers ist fahrerorientiert. Mit sieben Grad ist die Mittelkonsole dem Piloten zugeneigt. Die Achtgangautomatik von ZF wird mit dem Schalthebel in der Mitte bedient. Dort und über die Paddel am Lenkrad kann auch manuell geschaltet werden. Der Bedienknopf für das iDrive ist nach rechts gewandert.

Die Bedienelemente für den Tempomaten sind nun auf dem Multifunktionslenkrad zu finden. Die Geschwindigkeitskontrolle wurde um ein PreCrash-System, das Unfälle durch eigenständiges Bremsen lindern soll, und einen Spurassistenten erweitert. Auch eine Abstandskontrolle erhöht den Komfort. Das Auto lässt sich mit diesen Funktionen nahezu fußlos auf der Autobahn steuern.

Die Zusatzfunktionen können aber auch über diese Knöpfe abgestellt werden. Es gibt schließlich auch Puristen unter den Kunden des 5ers. Da alleine mit starken Motoren in dieser Klasse nicht mehr zu punkten ist, hat sich BMW so einiges an Assistenzsystemen einfallen lassen.

Aufgefrischt wurde auch die Rückfahrkamera. Farbige Signale zeigen den Abstand zu den Hindernissen hinter dem Fahrzeug.

Wem das zu wenig ist, der kann auf eine Vogelperspektive umschalten. Zwei Kameras an den Außenspiegeln und eine im Heck liefern Bilder, aus denen eine fast dreidimensionale Sicht zusammengebaut wird. Am Anfang gewöhnungsbedürftig, aber dann sehr hilfreich.

Das Cockpit selbst wurde ebenfalls überarbeitet. Die Anzeige für die Assistenten in der Mitte ist neu. Die beiden Rundinstrumente sind aufrechter eingebaut. Der Bodcomputer in der Mitte unten ist nicht mehr im klassischen Orange gehalten, sondern erscheint nun zweifarbig.

Wem das nicht aussagekräftig genug ist, der kann sich die wichtigsten Informationen individuell auf einem Headup-Display anzeigen lassen, das in die Windschutzscheibe projiziert wird.

Bei all den neuen Helferlein ist BMW aber immer noch vor allem für seine kraftvollen und kultivierten Sechszylinder-Motoren bekannt. Auch der Neue hat da so einiges im Angebot. Zum Verkaufsstart im März gibt es allerdings erstmal nur vier Benziner und zwei Diesel.

Spitzenmotorisierung ist der 550i mit einem Achtzylinder-Triebwerk. 407 PS und 600 Newtonmeter Drehmoment versprechen ein aufregendes Fahrerlebnis. Bisheriger Einstieg ist der 523i mit 204 PS. Darüber rangiert der 528i mit 258 Pferdestärken.

n-tv.de konnte mit dem 535i eine erste Runde drehen. Mit dem 306 PS starken Motor lässt sich das 1760 Kilogramm schwere Auto sehr agil bewegen.

Zwei Turbolader sorgen dafür, dass das Drehmoment von 400 Newtonmetern auf einer Bandbreite zwischen 1200 und 5000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Der Normverbrauch von 8,5 Litern ist allerdings kaum zu erreichen. Knapp unter zehn Liter lagen wir bei der Probefahrt.

Mit dem 525d und 530d stehen auch zwei leistungsstarke Diesel zur Verfügung. Der 525d als der kleinere der beiden leistet mittlerweile 204 PS, der 530d kann mit 245 aufwarten. Im Sommer wird mit dem 520d noch der kleinste Diesel folgen. Er soll einen Normverberauch von fünf Liter vorweisen können. Das wäre ein rekordverdächtiger Wert für eine Limousine dieser Größe.

Das Fahrwerk des 5ers ist BMW-typisch relativ straff und sportlich ausgelegt. Wem das nicht genug ist, der kann sich ein adaptives System dazu bestellen. Dabei lässt sich über vier Einstellungen, von "Comfort" bis "Sport+", die Charakteristik des Autos festlegen.

Dabei wird nicht nur die Abstimmung des Fahrwerks eingestellt. Auch die Kennlinien des Gaspedals, die Getriebesteuerung und Lenkung werden angepasst. Ein nettes Feature, das aber sicher eher etwas für Enthusiasten sein dürfte.

Ganz neu ist die aktive Lenkung. Dabei lenken die beiden Hinterräder bis zu einem Winkel von 2,5 Grad mit. Bei Geschwindigkeiten unter 60 km/h schlagen die hinteren Räder gegen die Richtung der Vorderäder ein und verkürzen so den Radstand, was den Wendekreis auf 10,5 Meter verkürzt. Bei Kurven mit hoher Geschwindigkeit lenken sie mit und sollen für mehr Kurvenstabilität sorgen. 1750 Euro Aufpreis kostet die Flexibilität am Heck.

Was uns zu den Preisen für so viel schicke Technik führt. Der günstigste 5er ist vorerst der 523i mit einem Grundpreis 41.900 Euro. Der 520d wird ab Sommer für knapp unter 40.000 Euro zu haben sein. Richtig saftig wird es beim 550i mit einem Basispreis von 70.500 Euro. Die Serienausstattung ist ordentlich, aber die Liste der Sonderausstattungen schier unendlich.

So lässt sich der Preis noch ordentlich in die Höhe treiben. Wer bereit ist, dieses Geld aufzubringen, der bekommt mit dem neuen 5er ein sportliches und sehr solides Auto, das mit seinem Äußeren ein Hingucker ist. Besonders die sparsamen Diesel, aber auch die relativ genügsamen Benziner, schonen dann den Geldbeutel. Vor der Konkurrenz braucht sich der BMW jedenfalls nicht zu verstecken. Er hat gute Karten, dass er der Konkurrenz auch im neuen Gewand den Auspuff zeigen kann. (Text: Markus Mechnich)